如果不允許傳統(tǒng)的柴油車輛排放廢氣，當(dāng)然只有全部取消柴油機(jī)動(dòng)車輛，這是行不通的。

　　因此，應(yīng)當(dāng)有一個(gè)切實(shí)可行、并且又行之有效的治理在用柴油機(jī)動(dòng)車輛污染排放的技術(shù)產(chǎn)品，目前，安裝顆粒捕集器，可以消除尾氣中的PM2.5有害顆粒，這些措施從理論上當(dāng)然是行之有效的治理方案之一。

歐洲2014年實(shí)施歐Ⅵ法規(guī)，而我國(guó)重型柴油車國(guó)四法規(guī)2013年下半年才開始實(shí)施。柴油叉車在2016年4月份才執(zhí)行整車的國(guó)三排放。售后市場(chǎng)的柴油叉車黑煙顆粒物PM排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽油叉車，由于至今為止幾乎對(duì)柴油叉車的黑煙顆粒物PM沒有嚴(yán)格意義上的管控，采用了歐洲上個(gè)世紀(jì)80年代的目測(cè)法，在售后市場(chǎng)形成了柴油叉車不冒黑煙即被認(rèn)可的地方標(biāo)準(zhǔn)。

更高，這對(duì)于叉車的出口產(chǎn)生較大影響，叉車的排放總量是否符合嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅決定了企業(yè)產(chǎn)品的銷量，更為重要的是企業(yè)能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)道德的高地。??體' >有害顆粒物檢測(cè)連續(xù)爆表，媒體、網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)出強(qiáng)烈呼吁之聲，政府加大環(huán)境整治力度等等，都充分證明，我國(guó)大氣環(huán)境已經(jīng)遭到嚴(yán)重破壞，特別是京津冀，長(zhǎng)三角重災(zāi)區(qū)，大氣環(huán)境治理迫在眉睫，到了不治不行，非治不可的關(guān)鍵期。

黑煙凈化一體式消聲器的優(yōu)點(diǎn)不會(huì)像DPF壁流式蜂窩載體那樣出現(xiàn)碳顆粒經(jīng)常性的堵塞現(xiàn)象而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，DPF或POC等蜂窩載體需要定期人工方式取出并采用高溫爐加熱、壓縮空氣吹除異物的工作步驟（幾天至幾周不等）